Uw Semi-automaat kapot?

Het schakelen van een semi-automaat is handmatig, maar het bedienen van de koppeling geautomatiseerd. Dit zijn de befaamde “flappy paddle” versnellingsbakken. Er bestaan in feite twee soorten gerobotiseerde manuele tranmissies of AMT’s. Je hebt deze voor stadswagentjes (denk Easytronic, Quickshift, SensoDrive etc). En langs de andere kant heb je de versies voor de sportieve wagens (denk F1-bak van Ferrari, SMG van BMW, Sequentronic van Mercedes, Selespeed van Alfa, etc.).

Hoe zitten die AMT’s nu in elkaar? Ze zijn gebouwd op basis van een reeds bestaande manuele transmissie. Maar auto’s met een AMT hebben geen koppelingspedaal meer en ook geen echt H-pookje. Er extra actuatoren gemonteerd op de versnellingsbak voor het openen en sluiten van de koppelen en het schakelen van de synchronisatieringen. Het type actuatoren verschilt bij stadswagens en sportwagens. Bij stadswagens zijn het elektrische motortjes, deze verbruiken niet veel en werken relatief zacht. Bij sportwagens worden koppeling en synchronisatieringen elektro-hydraulisch bediend. Een hydraulisch circuit verhoogt het brandstofverbruik, maar kan zeer snel schakelen en maakt er geen probleem van om met grote krachten overweg te gaan. Het volledige proces van openen van de koppeling, schakelen naar een nieuwe versnelling, en terug sluiten van de koppeling wordt volledig elektronisch gestuurd. De bestuurder kan kiezen tussen een automatische mode, waarin hij niets moet doen, net zoals bij een automaat. Of ie kan opteren voor een manuele mode waarin hij met behulp van peddels op het stuur of via het duwen en trekken aan het pookje zelf kan kiezen wanneer ie op- of terugschakelt. Bij de duurdere wagens is er vaak de keuze tussen verschillende modes van schakelen gaande van comfortabel tot supersnel.

Doordat de sturing volledig elektronisch gebeurt, kunnen er extra functies worden toegevoegd, zoals bvb hillhold, waarbij de auto niet achteruit bolt bij het vertrekken op een helling. De meest bekende functie is echter de launch control. Door de wielen plots gecontrolleerd te laten slippen schiet een auto het snelst weg uit de startblokken. Launch control laat de bestuurder toe om op de snelst mogelijke manier vanuit stilstand te vertrekken. De keerzijde van medaille is dit systeem nogal vreet aan de koppeling. Een andere functie bestaat erin de koppeling zachtjes en gecontroleerd te laten slippen om motortrillingen te dempen. AMT stuureenheden zijn net zoals bij de moderne automaten zelflerend en kunnen communiceren met motorstuureenheid en veiligheidssystemen, zoals ESP om in een noodsituatie gepast te reageren.